2025年2月18日至20日，國際航空協(xié)會世界法律年會在上海外灘W酒店召開。本次會議吸引了來自各國航空機構(gòu)管理層、會員公司的總法律顧問、專業(yè)律師以及專家學(xué)者等330余名代表出席。上海交通大學(xué)文科資深教授、中國法與社會研究院院長、CCF計算法學(xué)分會會長季衛(wèi)東應(yīng)邀出席全體會議“人工智能時代的航空公司和航空業(yè)”并發(fā)言。該會議由拉美航空集團法律實務(wù)與合規(guī)副總裁Juan Carlos Mencio主持，中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司副總經(jīng)理李勁松、Simons& Simons 高級顧問Yunchen Lai、ReedSmith律師事務(wù)所合伙人Jason Gordon也在會上呈現(xiàn)了精彩的觀點。
季衛(wèi)東教授圍繞“安全與發(fā)展：人工智能治理和立法的核心問題”發(fā)表了演講。他指出，航空公司和航空業(yè)的最高原則是安全。正是為了防止人為失誤，人工智能作為一種能實現(xiàn)更安全目標的技術(shù)而被導(dǎo)入。但數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及自動化程度的提高也會給航空業(yè)帶來新的風(fēng)險或者安全隱患。在這個意義上，航空業(yè)要特別加強對人工智能的風(fēng)險防范，加強對人工智能各種應(yīng)用場景的安全監(jiān)管。他接著分析了人工智能治理及其立法的四種模式，即歐盟的硬法模式、美國和日本的軟法模式、中國的軟硬兼施模式以及新加坡的程序-技術(shù)模式，強調(diào)了發(fā)掘AI治理本身市場潛力、通過技術(shù)研發(fā)反過來為AI治理賦能的可能性。
在圓桌討論環(huán)節(jié)，季衛(wèi)東教授指出人工智能的飛速發(fā)展使AI治理已經(jīng)成為一個全球性課題，需要各國互相協(xié)調(diào)與合作，但是不同國家、不同區(qū)域的AI治理政策很不一樣，在某種程度上妨礙了國際合作體制的樹立。當(dāng)然，在2024年開始已經(jīng)有了《北京AI安全國際共識》、歐洲委員會《人工智能、人權(quán)、民主和法治框架公約》以及聯(lián)合國大會的《加強人工智能能力建設(shè)國際合作決議》及其附件《全球數(shù)字契約》，還有大約一周前巴黎AI行動峰會的協(xié)議，但仍需加強這些規(guī)范和機制之間的整合。為此，季衛(wèi)東教授建議應(yīng)該設(shè)立國際人工智能治理機構(gòu)，至少在國際航空業(yè)界可以設(shè)立具有協(xié)調(diào)力、執(zhí)行力的AI治理委員會。為了達成最廣泛的國際共識，必須在發(fā)展與安全之間達成適當(dāng)?shù)钠胶狻?/span>
季衛(wèi)東教授演講音頻鏈接：